2017年底，武汉阳逻港铁水联（lián）运（yùn）一期工（gōng）程投入运（yùn）营，武汉入列全国铁（tiě）水联运（yùn）“样板城市”。

2月2日，武（wǔ）汉新港管委会传来消息（xī）：阳逻港（gǎng）铁水联运二期、三期工程（chéng）已通过（guò）专家评审，两项目建（jiàn）成（chéng）后（hòu），阳逻港铁水（shuǐ）联运能力（lì）将（jiāng）由目（mù）前10万标箱提升至210万标箱（xiāng），成（chéng）为（wéi）中国内陆地区（qū）规模最大的铁水联运枢纽港。

联运可（kě）省一半运输成本

铁水联运是目前世（shì）界上最（zuì）先进的（de）综合运输（shū）方式，通过（guò）无缝（féng）衔接让集装箱坐着火车进港区，不光省时（shí），还（hái）可节省一（yī）半的运输成本。

2013年3月，武汉因坐拥长江黄（huáng）金水道，又是全国铁路（lù）主枢纽之一，被列入全（quán）国（guó）铁水联运示范城（chéng）市（shì）。

但是，武汉阳逻港与集装箱中（zhōng）转站（zhàn）——武汉临空港吴家山铁路中心站之（zhī）间相（xiàng）距60余（yú）公里，港站分离且无铁路线（xiàn）衔接（jiē），需用（yòng）公路接驳，导致物流成本大增。曾有部（bù）门测算，一只集装（zhuāng）箱从吴家山运到阳逻（luó）港的公路运费，与从阳（yáng）逻到上海的（de）水（shuǐ）路（lù）运费相（xiàng）当。

2016年，武汉铁公水联运集装箱量仅1.5万标箱，占（zhàn）港口（kǒu）集（jí）装箱吞吐总量不到2%。同年，武汉阳逻港集装箱铁水联（lián）运工（gōng）程再次入（rù）选国（guó）家新一（yī）批多式联（lián）运示范（fàn）项目，建设终于提速。

2017年12月28日，一期工程正式启（qǐ）用，大幅降低了运输时（shí）间与成本。

要建欧亚大陆桥新的（de）“桥头堡（bǎo）”

据（jù）悉，一期工程是（shì）由华能（néng）阳逻电厂（chǎng）既有铁路线（xiàn）路和货场改造而来，见效较快。但该（gāi）货场（chǎng）距港区仍有一两公（gōng）里，需公路接（jiē）驳，并未实现“铁路进港区”无缝衔接。而且（qiě），中转能力仅10万（wàn）标（biāo）箱，无法满足阳逻港发（fā）展需（xū）求。

为此，武汉新港管委会（huì）组织设（shè）计规划单位制定方（fāng）案，启动铁水联运二、三（sān）期（qī）工程。二（èr）期工程将对宝武（wǔ）钢铁（tiě）江北基地（dì）码头进行（háng）技术（shù）改造，满足集装箱吊装要（yào）求，并新建（jiàn）线（xiàn）路及（jí）集装（zhuāng）箱装卸场，实现年（nián）运（yùn）输能力（lì）100万标箱。三期工程将（jiāng）搬迁阳逻港周边一大（dà）型企业，同时改造（zào）长江大堤、新建线路及集装箱装卸（xiè）场，实现（xiàn）年运输（shū）能力100万（wàn）标（biāo）箱。两项目建（jiàn）成后，武汉铁水（shuǐ）联运能力将由10万标箱提升（shēng）至210万标箱左右，最（zuì）终使（shǐ）铁（tiě）水（shuǐ）联运箱量比（bǐ）重达（dá）20%。

武（wǔ）汉新港工委（wěi）书记、管委会主任张林表示，届时（shí），武汉将成为中国内陆地区最大的铁（tiě）水联运枢纽通道（dào），发挥长江黄金水道（dào）和内陆（lù）出海口（kǒu）作用，连接欧亚大陆桥（qiáo），以（yǐ）阳逻铁水联运显著（zhe）的成本优势和集疏运能力，使武汉成为（wéi）欧亚（yà）大陆桥新的“桥头堡”。

武汉（hàn）港已成“北粮南运”枢纽港

铁水联运要发挥功效，除硬件设（shè）施外（wài），物流链管理和运营能力同样重要。2017年，武汉港航发展集团（tuán）成（chéng）立长江新丝路国际投资发展有限公司，开展相关业务。该公司负（fù）责人董政告（gào）诉湖北日报全（quán）媒记者，1月31日，由该公司参与（yǔ）运营（yíng）的“东北（běi）三省（shěng）—盘锦港—武汉（hàn）港（gǎng）—云（yún）贵川”铁水联运物流大通（tōng）道正式开（kāi）通运营。

通过该通道，满载吉林（lín）松原市粮食的集装箱从（cóng）盘锦（jǐn）港装船（chuán）下水，先（xiān）走海运、江运到武汉港，再（zài）经铁（tiě）路中转发至云南（nán）、贵州和四（sì）川（chuān），全程（chéng）铁（tiě）路、水运（yùn）里程约4000公里。该班列从产粮地开始装（zhuāng）箱，一（yī）次（cì）性（xìng）装卸（xiè），直接运抵目的地，减少传统运输途中的多次作业环节（jiē），物（wù）流成本比公水联运下（xià）降20%至30%。由（yóu）于采用铁路（lù）集装箱，避免了海运市场旺季时集装箱紧张的限制，保证了上下（xià）游供需（xū）链条的稳定。该通道建立后，东（dōng）北每年1200万吨优质粮食将借此直达西（xī）南，产值（zhí）达（dá）48亿元，并（bìng）为终（zhōng）端客户降低物流成本约5亿元，“这也是武汉铁水联（lián）运体系建设的价值体现。”