中（zhōng）国航空运输协会理事长李（lǐ）军（jun1）3月7日（rì）表示，随着世界（jiè）民航业进入新的景气周期，我（wǒ）国航空运输业已成为全球（qiú）最具潜力（lì）和（hé）活（huó）力的航空运输（shū）市（shì）场，将保持（chí）强劲的（de）发展态势。但航空货运发展方式落后，还停留（liú）在从机场（chǎng）到机场的传统（tǒng）货运（yùn）阶段，亟须（xū）大力推进传统航空（kōng）货运向现（xiàn）代（dài）物流（liú）的（de）转型。

李军指出，近年来我（wǒ）国航空物流（liú）发（fā）展滞后。一（yī）方面是航空（kōng）货运规模尚小（xiǎo）。国（guó）外（wài）大型航空（kōng）货（huò）运（yùn）公司都有数百（bǎi）架飞机，而（ér）我国（guó）民航（háng）货机只有140多架（jià），分散在十几家公（gōng）司，占一半运量的客机腹舱也没有得到（dào）有效利用，转（zhuǎn）型非常必要。他还表示，按照民（mín）航“十三五”规划关于航空运输总周转量的（de）预期增（zēng）量，即从800多亿吨公里增长到（dào）1400多亿吨公（gōng）里（lǐ），同样的增长美国用（yòng）了14年（nián）时（shí）间，而中国计划用5年来实现，所（suǒ）形成的安（ān）全（quán）压力比以往（wǎng）更大，全（quán）行业必须坚（jiān）持安全第一，切实做到（dào）对安（ān）全隐患零（líng）容忍（rěn）。

众所周知，民航业实现安（ān）全（quán）和高质（zhì）量发展，必须破（pò）解（jiě）基础（chǔ）设施、人力资源、创（chuàng）新能力等方面的制约，还要着力提高民航（háng）运输的便捷（jié）性和加强品牌建设。民航“十三五”规划确定的目标是航（háng）班正常率（lǜ）达到80%以上，这是世界民航的中等水（shuǐ）平，但按（àn）我（wǒ）国（guó）民航目前（qián）的（de）运行（háng）环（huán）境，达到这个目标有很大难度（dù）。目前影响航班正常率的因素除天气原因外，空（kōng）域（yù）问题（tí）是第二大因素。提高（gāo）航班（bān）正常率，亟须深化体（tǐ）制改革，在空域资（zī）源（yuán）供给方面有新的突破。

在谈（tán）到通用（yòng）航空发展时，李军认为，在民航发展（zhǎn）“十三（sān）五（wǔ）”规（guī）划中，预期到2020年，通用航空（kōng）总飞行时间将从目（mù）前的80万小时增长到200万小时，但制约通用（yòng）航空发展的因素尚未消除，需要根（gēn）据国家现（xiàn）阶段经（jīng）济社会（huì）发展水平和通用航空的特点，准确把握行（háng）业需求（qiú）和（hé）发展重点，做到务（wù）实发展。

随着（zhe）世界（jiè）民航业进（jìn）入新的景气周期，我国（guó）航（háng）空（kōng）运输业已（yǐ）成为（wéi）全球最具潜（qián）力和活力的航空运输（shū）市场，将（jiāng）保持强劲的发展（zhǎn）态势。但航空货运发展方式落后，还停留（liú）在从机场到机场的传统货运阶段，亟（jí）须大力推进传统航空（kōng）货（huò）运向现代物流的转（zhuǎn）型。