6月5日，在京举行的全国治超管理信息（xī）化研讨会上，交通运输部公路局（jú）副（fù）局长王太表示，构（gòu）建全国统（tǒng）一规范的治超（chāo）信息（xī）化平台，实现“全过程记（jì）录、全业（yè）务上（shàng）线、全路网监控、全链条管（guǎn）理、全方位服务”的目标，是建立（lì）科学长（zhǎng）效治超工作格局（jú）的重要抓（zhuā）手，下一步（bù），交通（tōng）部将在顶层设计、实施标准、部省级工程建设（shè）、治超联合执（zhí）法常态化、制度化（huà）等方面下功夫（fū），综合施策。同时，经济观察（chá）网记者从交通运输部（bù）相关人士处获悉，交（jiāo）通部力争2020年实现治超（chāo）平台（tái）全国（guó）联网（wǎng）。

交通运输部规划研究院信（xìn）息所高级工（gōng）程师张新虎也在（zài）会上披（pī）露，全国治超联网管（guǎn）理（lǐ）信息系统（tǒng） ，已纳（nà）入交通（tōng）部十（shí）三五信息（xī）化规划。根据（jù）规划,项目分（fèn）为部级工程、省级工程（chéng）两（liǎng）个（gè）部分，其中，部级工程由交通（tōng）运输部组织建（jiàn）设,与省级（jí）系统数据实（shí）现对接和共享,为部省间、省际间治超业务（wù）协同提供（gòng）支撑,并有效（xiào）监（jiān）督（dū）全（quán）国治超工作；省（shěng）级工程由各省(区（qū）、市)交通运输主管部门组织建设,实现辖区内治超（chāo）业务（wù）管理和服务等功能,支撑省市县各级高效开（kāi）展治超工作,并与（yǔ）部级系统对（duì）接。

交通部（bù）下重拳建立全（quán）国治（zhì）超平台（tái），很大程度上，源自依旧复杂的（de）超载局面（miàn）。王太坦（tǎn）承，由于治超工作的复杂性、长期（qī）性（xìng）和艰巨性特点，目（mù）前（qián）仍然存（cún）在一些问题，如执法不规范现象时（shí）有发生（shēng），治超业务之间难以联网联动（dòng），部（bù）门之间难以形成工作合力。“只（zhī）有建（jiàn）立全国统（tǒng）一规范（fàn）的信息化（huà）平台，才能实现对公路执（zhí）法工作的全过程规范（fàn）、对公路货运车辆的全（quán）路网监（jiān）控、全链条（tiáo）管理，才（cái）能实现对全社会公众（zhòng）出（chū）行的全方位服务。”他（tā）说。

另一头，随（suí）着治超的层层深入，对各行业也产生着影（yǐng）响。东北证券研报认为（wéi），超（chāo）载治（zhì）理是对重卡市场是（shì）一个“永久性的（de）扩容（róng）”。 “超载治理带（dài）来的运力真空，使得2016 年（nián）底到2017 年上半年，市场对物流重卡需求出现一次性释放,但这种（zhǒng）一次性的购置行为并没有（yǒu）造成透支（zhī）,物流重卡保（bǎo）有量处（chù）于（yú）上升通道, 成长（zhǎng）性大（dà）于周期性。”分（fèn）析（xī）师在研报中称。

同时，随着（zhe）治超加码，带来（lái）的直（zhí）接影响是，以（yǐ）往靠着超载获利的个体（tǐ）户原有生存模式将受冲（chōng）击，对于经营相（xiàng）对（duì）规范的大型（xíng）物（wù）流巨头，或（huò）是利好。

交通运输部相（xiàng）关资料（liào）显示（shì），全（quán）国公路货运市场“多、小、散、弱”，截至2017年底，全国货（huò）车（chē）约1690万辆（liàng），经营（yíng）主体多，竞争激烈，准入门槛（kǎn）低（dī），无退出机制，90%以上为个体户，经营管理粗放，议价能力差，空（kōng）载率（lǜ）高（gāo），造成“压价——超限（xiàn）超载——运力过剩——再超（chāo）限超（chāo）载”的恶（è）性循环。货（huò）运市场过度竞争甚至恶性竞争，利益驱使导致超限超载（zǎi）难以根治，影（yǐng）响货（huò）运行业稳（wěn）定。

面对（duì）货车超限超（chāo）载状况，交通运（yùn）输部（交通部）近期印发《全国治超联网管理信（xìn）息系（xì）统（tǒng）省级工程建设指南（征求意见（jiàn）稿）》，目（mù）前正在广泛征求行业意见，待修（xiū）改完善后尽快印发实施（shī），推（tuī）动治超系（xì）统（tǒng）全国联网。